{"id":613,"date":"2015-12-23T19:32:13","date_gmt":"2015-12-23T23:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/ctes.raydot.cl\/tunel-de-agua-negra-un-proyecto-clave\/"},"modified":"2015-12-23T19:32:13","modified_gmt":"2015-12-23T23:32:13","slug":"tunel-de-agua-negra-un-proyecto-clave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ctes.raydot.cl\/en\/tunel-de-agua-negra-un-proyecto-clave\/","title":{"rendered":"T\u00fanel de Agua Negra, un proyecto clave"},"content":{"rendered":"

Fuente: http:\/\/andeslab.org\/tunel.php<\/a><\/p>\n

Fuente: http:\/\/andeslab.org\/tunel.php<\/em><\/p>\n

Argentina y Chile comparten una de las fronteras binacionales m\u00e1s largas del mundo, junto a un formidable obstA?culo fA\ufffdsico como es la Cordillera de Los Andes. Hasta no hace muchos a\u00f1os sA?lo habA\ufffda una conexiA?n carretera comercial adecuada en la macrozona, a lo largo de m\u00e1s de 4.000 km de extensiA?n. Es impensable el crecimiento del desarrollo regional y una integraciA?n fA\ufffdsica satisfactoria de esta parte del cono sur sudamericano, con tan escasas vA\ufffdas de comunicaciA?n de buen estA?ndar.<\/p>\n

Comparativamente, desde el tiempo de la Colonia y quizA?s hasta la llegada del ferrocarril, las comunidades de ambos pa\u00edses vecinas a la frontera comA?n mantenA\ufffdan un intercambio econA?mico y social intenso en ciertas regiones, porque la frontera era frecuentemente traspuesta por tracciA?n a sangre, lo que era apto para la magnitud de las cargas transportadas. SimultA?neamente, con la creciente vigencia del ferrocarril para las comunicaciones internas, ambos pa\u00edses parecieron focalizarse m\u00e1s hacia sus conexiones econA?micas de ultramar. Chile y Argentina diseA\ufffdaron hace varias dA\ufffdcadas un sistema de pasos fronterizos, otorgA?ndoles prioridades, constituyendo un esfuerzo paradigmA?tico de trabajo bilateral en la regiA?n de LatinoamA\ufffdrica.<\/p>\n

Hoy sabemos que es cada vez m\u00e1s difA\ufffdcil sobrevivir en un mundo globalizado sin una fuerte asociaciA?n regional, sin la pertenencia a un bloque geopolA\ufffdtico que nos potencie y nos complemente. Existe un pasado comA?n, una lengua madre y en lo econA?mico ventajas comparativas que muchos otros pa\u00edses desearA\ufffdan tener. Urge entonces acelerar la integraciA?n fA\ufffdsica con obras de diversa A\ufffdndole, para que las comunicaciones dejen de ser el cuello de botella que retarda una complementaciA?n plena. AsA\ufffd, el T\u00fanel de Agua Negra se inscribe como una obra clave que harA? que el Corredor BioceA?nico Porto Alegre – Coquimbo sea operativo y se transforme en una arteria regional vital para la integraciA?n de esta parte del sur del continente.<\/p>\n

A?Por quA\ufffd el Paso de Agua Negra?<\/strong><\/p>\n

El Paso de Agua Negra es uno de los 13 pasos carreteros que Chile y Argentina han consensuado para que reciban atenciA?n presupuestaria preferencial, a los fines de su mejoramiento. EstA? emplazado estratA\ufffdgicamente dentro de la franja central de ambos pa\u00edses y fue considerado con alta prioridad de inversiA?n, porque atrae trA?nsito propio que no compite con los eventuales trA?nsitos de pasos contiguos. Se complementa con el Paso Sistema Cristo Redentor de la conexiA?n Mendoza – ValparaA\ufffdso y cuando se construya el t\u00fanel tambiA\ufffdn concurrirA? en su apoyo para el caso de congestiA?n o durante cierres temporarios de aqu\u00edl por tormentas invernales. Ello se explica porque en Agua Negra, a pesar de su mayor altitud, la precipitaciA?n nA\ufffdvea es estadA\ufffdsticamente tres veces menor que en el Cristo Redentor.<\/p>\n

Los pa\u00edses desarrollados que comparten fronteras extensas, como es el caso de CanadA? con EE.UU, tienen una densidad de pasos carreteros aptos para el trA?nsito comercial tal, que no estA?n separados m\u00e1s de 150 a 200 km entre sA\ufffd, lo que les asegura una gran flexibilidad de comunicaciA?n y competitividad en los intercambios mutuos y con destino a terceros pa\u00edses.<\/p>\n

Agua Negra fue desde siempre un paso utilizado por las regiones colindantes de ambas vertientes de la cordillera. En el siglo XIX fue ruta de importantes arreos de ganado hacia Chile y vA\ufffda de ingreso de diversas manufacturas arribadas al puerto de Coquimbo. En la dA\ufffdcada de 1960 se abriA? la carretera que hoy, tanto Argentina como Chile, estA?n transformando en una moderna vA\ufffda pavimentada apta para el trA?nsito de cargas. AsA\ufffd, en Chile la Ruta 41 CH desciende por el corazA?n del Valle del Elqui y desemboca directamente en La Serena y Coquimbo, centro neurA?lgico de la Regi\u00f3n de Coquimbo, de creciente actividad turA\ufffdstica, minera, comercial, portuaria y de servicios. En San Juan, la Ruta Nacional NA? 150 pasa estratA\ufffdgicamente cerca de ricos yacimientos metalA\ufffdferos, de centros de producciA?n de cales, de sitios de turismo paleontolA?gico privilegiados, y hacia el este, conecta con carreteras que pasan por CA?rdoba y el litoral mesopotA?mico, nodos de actividad industrial y agro exportadora indiscutidos de la Argentina. La hidrovA\ufffda ParanA?-Paraguay y Porto Alegre en el litoral sur del Brasil, son tambiA\ufffdn y a la vez beneficiarios\/tributarios de este largo corredor bioceA?nico que tiene en el Paso de Agua Negra su eslabA?n esencial.<\/p>\n

A?CA?mo se llegA? al actual esquema tA\ufffdcnico del T\u00fanel de Agua Negra<\/strong><\/p>\n

La idea de un t\u00fanel en el paso de Agua Negra fue planteada formalmente en ocasiA?n del proyecto de mejoramiento y pavimentaciA?n de la Ruta Nacional NA? 150 hasta el lA\ufffdmite internacional, en 1998. La consultora encargada del proyecto seA\ufffdalA? que un t\u00fanel de unos 4,5 km, al final de la Quebrada de Agua Negra, podrA\ufffda evitar el ascenso al portezuelo binacional, y obtener con ello beneficios importantes para los usuarios y la administraciA?n. Cuando esa idea tomA? cuerpo, se decidiA? contratar en 2003 un estudio de prefactibilidad t\u00e9cnica para definir cuA?les debieran ser las obras m\u00e1s convenientes para el cruce de la frontera. Se evaluaron m\u00e1s de una decena de posibles alternativas, que contenA\ufffdan t\u00faneles de longitudes variables de 4,5 km a 24 km, en una amplia zona geogrA?fica que cubrA\ufffda la mayor parte de las quebradas de Agua Negra y San Lorenzo en la Argentina, y el Valle del RA\ufffdo Colorado en Chile. En esa ocasiA?n se seleccionA? como m\u00e1s conveniente una alternativa, que es la actual, e incluA\ufffda un t\u00fanel de 14 km aproximadamente, con portales de ingreso en la desembocadura de la Quebrada de San Lorenzo en Argentina y en el Llano de las Liebres en Chile. El t\u00fanel elegido constaba de un t\u00fanel principal para circulaciA?n bidireccional, y otro t\u00fanel paralelo de secciA?n algo menor para ventilaciA?n y circulaciA?n de emergencia.<\/p>\n

Para obtener mayor precisiA?n sobre diversos enfoques asumidos en los estudios de prefactibilidad, se realizA? posteriormente en el a\u00f1o 2008 un “Estudio Conceptual” para profundizar la temA?tica del consumo energA\ufffdtico de la ventilaciA?n artificial, la seguridad asociada a la condiciA?n de circulaciA?n en ambos sentidos en un mismo t\u00fanel y las opciones de metodologA\ufffdas constructivas. Fue con este estudio que se decidiA? que resultaba m\u00e1s conveniente, m\u00e1s seguro para la circulaciA?n y tambiA\ufffdn con mayor proyecciA?n de futuro la adopciA?n de dos t\u00faneles principales, uno para cada sentido de circulaciA?n. TambiA\ufffdn se previeron conductos especA\ufffdficos de ventilaciA?n, uno vertical (chimenea) en territorio argentino y otro horizontal (galerA\ufffda) en los primeros 4,5 km del sector chileno, atendidos por sus respectivas estaciones de ventilaciA?n. Sobre la base de ese estudio conceptual se contratA? tiempo despuA\ufffds el desarrollo de la ingenierA\ufffda bA?sica, que debA\ufffda entregar a los eventuales interesados en la construcci\u00f3n de la obra los elementos bA?sicos para cotizar los trabajos y desarrollar la ingenierA\ufffda de detalle. Para ese entonces ya se habA\ufffdan realizado, por contratos adicionales, evaluaciones geolA?gicas e hidrogeolA?gicas de superficie, perforaciones de profundidad con extracciA?n de testigos y ensayos geotA\ufffdcnicos y de laboratorio para conocer las condiciones de los macizos a lo largo de la traza, entre otros estudios.<\/p>\n

Los resultados de la ingenierA\ufffda bA?sica y la evaluaciA?n econA?mica de la obra fueron sometidos oportunamente a supervisiA?n de Chile y Argentina, bajo las reglas vigentes en cada pa\u00eds. Asimismo, se ha previsto la aplicaciA?n de dichas reglas para los estudios de impacto ambiental.<\/p>\n

A?CuA?les son las caracterA\ufffdsticas t\u00e9cnicas bA?sicas del T\u00fanel de Agua Negra?<\/strong><\/p>\n